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第1章：高鐵行業(yè)綜述及數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明
1.1 高鐵行業(yè)界定
1.1.1 鐵路的界定與分類
1.1.2 前瞻對(duì)高鐵的定義
（1）EU關(guān)于高鐵的定義
（2）UNECE關(guān)于高鐵的定義
（3）UIC關(guān)于高鐵的定義
（4）其他國(guó)家關(guān)于高鐵的定義
1.1.3 高鐵相關(guān)概念辨析
1.1.4 高鐵行業(yè)所歸屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類
1.2 本報(bào)告研究范圍界定說(shuō)明
1.3 本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
第2章：中國(guó)高鐵行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST）
2.1 中國(guó)高鐵行業(yè)政策（Policy）環(huán)境分析
2.1.1 中國(guó)高鐵行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹
（1）中國(guó)高鐵行業(yè)主管部門
（2）中國(guó)高鐵行業(yè)自律組織
2.1.2 中國(guó)高鐵行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀
（1）中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
（2）中國(guó)高鐵現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總
（3）中國(guó)高鐵即將實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
（4）中國(guó)高鐵重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)解讀
2.1.3 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總及解讀
（1）中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策匯總
（2）中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃匯總
（3）中國(guó)高鐵行業(yè)重點(diǎn)政策規(guī)劃解讀
2.1.4 國(guó)家“十四五”規(guī)劃對(duì)高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.1.5 “碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略對(duì)高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.1.6 政策環(huán)境對(duì)高鐵行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)
2.2 中國(guó)高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境分析
2.2.1 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
（1）中國(guó)GDP增長(zhǎng)情況
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況
（3）固定資產(chǎn)投資分析
2.2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
2.2.3 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
2.3 中國(guó)高鐵行業(yè)社會(huì)（Society）環(huán)境分析
2.3.1 中國(guó)高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
（1）中國(guó)人口規(guī)模及結(jié)構(gòu)
（2）中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快
2.3.2 社會(huì)環(huán)境與高鐵行業(yè)相關(guān)性總結(jié)
2.4 中國(guó)高鐵行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境分析
2.4.1 高鐵行業(yè)技術(shù)工藝流程
2.4.2 高鐵行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
2.4.3 高鐵行業(yè)研發(fā)投入與創(chuàng)新現(xiàn)狀
2.4.4 高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)及公開(kāi)情況
（1）高鐵專利申請(qǐng)
（2）高鐵專利公開(kāi)
（3）高鐵熱門申請(qǐng)人
（4）高鐵熱門技術(shù)
2.4.5 技術(shù)環(huán)境對(duì)高鐵行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)
第3章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
3.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
3.2 全球高鐵行業(yè)宏觀環(huán)境背景
3.2.1 全球高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境概況
（1）全球宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析
（2）全球宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.2.2 全球高鐵行業(yè)政法環(huán)境概況
3.2.3 全球高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境概況
（1）日本高鐵技術(shù)分析
（2）德國(guó)高鐵技術(shù)分析
（3）法國(guó)高鐵技術(shù)分析
3.2.4 新冠疫情對(duì)全球高鐵行業(yè)的影響分析
3.3 全球高鐵行業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
3.3.1 全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程
3.3.2 全球高鐵建設(shè)投資情況
3.3.3 各國(guó)高鐵建設(shè)情況分析
（1）日本
（2）法國(guó)
（3）德國(guó)
（4）意大利
（5）西班牙
3.4 國(guó)外高鐵行業(yè)典型企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
3.4.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
3.4.2 法國(guó)阿爾斯通公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)技術(shù)水平分析
（5）企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張分析
3.4.3 德國(guó)西門子公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)技術(shù)水平分析
（4）企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張分析
3.4.4 日本川崎重工經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)技術(shù)水平分析
（4）企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張分析
3.4.5 美國(guó)通用電氣公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)技術(shù)水平分析
（4）企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張分析
3.5 全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景分析
3.5.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
3.5.2 全球高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析
第4章：中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)痛點(diǎn)分析
4.1 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
4.2 中國(guó)高鐵行業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
4.2.1 中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程分析
4.2.2 中國(guó)高鐵投資情況分析
4.2.3 中國(guó)高鐵票價(jià)情況分析
（1）京津高鐵
（2）京滬高鐵
4.2.4 中國(guó)高鐵旅客運(yùn)輸情況
4.2.5 中國(guó)高鐵經(jīng)營(yíng)情況分析
4.3 中國(guó)高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈及設(shè)備市場(chǎng)分析
4.3.1 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
4.3.2 中國(guó)高鐵車輛市場(chǎng)分析
（1）動(dòng)車組產(chǎn)業(yè)構(gòu)成分析
（2）動(dòng)車組產(chǎn)量規(guī)模分析
（3）動(dòng)車組營(yíng)運(yùn)規(guī)模分析
（4）動(dòng)車組招標(biāo)情況分析
（5）動(dòng)車組研發(fā)動(dòng)向分析
4.3.3 中國(guó)高鐵部件市場(chǎng)分析
（1）高鐵信號(hào)系統(tǒng)分析
（2）高鐵轉(zhuǎn)向架分析
（3）高鐵制動(dòng)裝置分析
（4）高鐵牽引系統(tǒng)
（5）高鐵車用材料
（6）高鐵其它部件
4.4 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景預(yù)測(cè)
4.4.1 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
4.4.2 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析
（1）高鐵營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)
（2）高鐵投資情況預(yù)測(cè)
（3）動(dòng)車組需求市場(chǎng)預(yù)測(cè)
（4）高鐵部件市場(chǎng)前景分析
4.5 中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展痛點(diǎn)分析
第5章：中國(guó)高鐵行業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)與投融資模式分析
5.1 中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析
5.1.1 中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析
5.1.2 京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式
（1）京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
（2）京津城際鐵路模式選擇原則
（3）京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇
5.1.3 中國(guó)臺(tái)灣高鐵BOT發(fā)展模式分析
（1）中國(guó)臺(tái)灣高鐵BOT模式簡(jiǎn)介
（2）中國(guó)臺(tái)灣高鐵運(yùn)營(yíng)情況分析
（3）高鐵BOT模式風(fēng)險(xiǎn)分析
（4）中國(guó)臺(tái)灣高鐵BOT的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題
（5）中國(guó)臺(tái)灣高鐵BOT模式的啟示
5.2 中國(guó)高鐵投融資模式分析
5.2.1 中國(guó)高鐵投融資模式概況
5.2.2 中國(guó)高鐵投融資模式對(duì)比
（1）現(xiàn)存投融資模式存在的問(wèn)題
（2）完整產(chǎn)權(quán)在中國(guó)高鐵投融資中的優(yōu)勢(shì)
（3）適合中國(guó)國(guó)情的投融資模式CPPP
5.2.3 高鐵投融資模式實(shí)例分析
（1）中國(guó)臺(tái)灣高鐵投融資模式
（2）武廣高鐵投融資模式
（3）京滬高鐵投融資模式
5.2.4 中國(guó)高鐵CPPP投融資模式
（1）CPPP投融資模式的優(yōu)勢(shì)分析
（2）CPPP投融資模式的實(shí)質(zhì)
（3）CPPP投融資模式實(shí)施的制度條件
（4）CPPP投融資模式的利益共享機(jī)制
（5）CPPP投融資模式的利益分配機(jī)制
（6）CPPP投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制
（7）CPPP投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評(píng)價(jià)
第6章：中國(guó)主要高鐵線路建設(shè)情況分析
6.1 中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃
6.1.1 中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度分析
6.1.2 中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃分析
6.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征
（1）長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群
（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群
（3）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn)
6.2 “八縱”客運(yùn)專線建設(shè)情況分析
6.2.1 沿海通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.2 京滬主通道及二通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.3 京港（臺(tái)）通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.4 京哈-京港澳通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.5 呼南通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.6 京昆通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.7 包（銀）海通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.8 蘭（西）廣通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3 “八橫”客運(yùn)專線建設(shè)情況分析
6.3.1 綏滿通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.2 京蘭通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.3 青銀通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.4 陸橋通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.5 沿江通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.6 滬昆通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.7 廈渝通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.8 廣昆通道建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布
（2）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)情況分析
6.4.1 環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.2 長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.3 珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.4 長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.5 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.6 其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
第7章：中國(guó)高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
7.1 中國(guó)高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
7.1.1 中國(guó)中鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
7.1.2 中國(guó)鐵建股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
7.1.3 中鐵高新工業(yè)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.1.4 上海隧道工程股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.1.5 中國(guó)建筑股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2 中國(guó)高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
7.2.1 中國(guó)中車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)產(chǎn)品分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2.2 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2.3 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)渠道分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2.4 中車青島四方車輛研究所有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張分析
（7）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.5 晉西車軸股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)產(chǎn)品分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2.6 太原重工股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)營(yíng)銷區(qū)域分析
（5）企業(yè)設(shè)備產(chǎn)銷量分析
（6）經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.7 深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成
2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)區(qū)域分布
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)智慧鐵路業(yè)務(wù)布局
（5）經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.8 中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)技術(shù)水平分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2.9 吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)渠道分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.10 中車永濟(jì)電機(jī)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)渠道分析
（6）企業(yè)技術(shù)水平分析
（7）企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張分析
（8）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
第8章：“一帶一路”背景下中國(guó)高鐵行業(yè)投資熱點(diǎn)和機(jī)會(huì)分析
8.1 “一帶一路”主要內(nèi)容及背景
8.1.1 “一帶一路”主要內(nèi)容情況
（1）“一帶一路”特性
（2）“一帶一路”輻射范圍
8.1.2 “一帶一路”區(qū)域環(huán)境特征
（1）沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，總體發(fā)展水平偏低
（2）以新興經(jīng)濟(jì)體為代表的沿線部分國(guó)家展現(xiàn)出強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力
（3）生態(tài)環(huán)境脆弱，人類活動(dòng)強(qiáng)烈
8.1.3 “一帶一路”國(guó)際背景分析
（1）美國(guó)
（2）亞太地區(qū)
（3）俄羅斯
8.1.4 “一帶一路”國(guó)內(nèi)背景分析
8.2 中國(guó)高鐵行業(yè)“一帶一路”相關(guān)因素分析
8.2.1 高鐵行業(yè)“一帶一路”沿線國(guó)家政治環(huán)境分析
（1）沿線東道國(guó)問(wèn)題
（2）地區(qū)性沖突
（3）美國(guó)等國(guó)家聯(lián)合制衡
8.2.2 高鐵行業(yè)“一帶一路”戰(zhàn)略國(guó)內(nèi)推動(dòng)政策分析
8.2.3 中國(guó)高鐵行業(yè)投融資環(huán)境分析
（1）“一帶一路”沿線國(guó)家投融資現(xiàn)狀
（2）“一帶一路”沿線國(guó)家投融資困境的解決策略
8.2.4 中國(guó)高鐵行業(yè)國(guó)內(nèi)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
8.3 “一帶一路”背景下中國(guó)高鐵行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
8.3.1 “一帶一路”背景下中國(guó)高鐵行業(yè)的投資方向
8.3.2 “一帶一路”背景下中國(guó)高鐵行業(yè)的投資主體
8.3.3 “一帶一路”背景下中國(guó)高鐵行業(yè)的投資規(guī)模
8.3.4 “一帶一路”背景下中國(guó)高鐵行業(yè)投資優(yōu)秀案例
（1）莫喀高鐵
（2）雅萬(wàn)高鐵
（3）麥麥高鐵
8.3.5 “一帶一路”背景下中國(guó)高鐵行業(yè)投資前景預(yù)測(cè)
圖表目錄
圖表1：鐵路的界定與分類
圖表2：EU對(duì)于高鐵的定義
圖表3：UNECE對(duì)于高鐵的定義
圖表4：UIC對(duì)于高鐵的定義
圖表5：主要國(guó)家對(duì)于高鐵的定義
圖表6：中國(guó)高鐵網(wǎng)相關(guān)特點(diǎn)
圖表7：高鐵相關(guān)概念辨析
圖表8：《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（GB/T 4754-2023年）》中高鐵行業(yè)所歸屬類別
圖表9：本報(bào)告研究范圍界定
圖表10：本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
圖表11：中國(guó)高鐵行業(yè)主管部門
圖表12：中國(guó)高鐵行業(yè)自律組織
圖表13：中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
圖表14：2013-2023年中國(guó)高鐵現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表15：中國(guó)高鐵即將實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
圖表16：中國(guó)高鐵重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)解讀
圖表17：2017-2023年中國(guó)鐵路行業(yè)相關(guān)主要政策匯總
圖表18：《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》主要內(nèi)容
圖表19：《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》主要內(nèi)容
圖表20：國(guó)家“十四五”規(guī)劃對(duì)高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
圖表21：國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略對(duì)高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
圖表22：2012-2023年中國(guó)GDP增長(zhǎng)走勢(shì)圖（單位：億元，%）
圖表23：2015-2023年中國(guó)工業(yè)增加值及增長(zhǎng)率走勢(shì)圖（單位：億元，%）
圖表24：2017-2023年全國(guó)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（單位：億元；%）
圖表25：2024年各機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)GDP的預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表26：2024年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)綜合展望
圖表27：中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
圖表28：2013-2023年中國(guó)大陸人口數(shù)量（單位：萬(wàn)人，%）
圖表29：2016-2023年中國(guó)人口結(jié)構(gòu)對(duì)比（單位：%）
圖表30：2013-2023年中國(guó)城鎮(zhèn)化水平變化趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表31：社會(huì)環(huán)境與高鐵行業(yè)相關(guān)性總結(jié)
圖表32：高鐵行業(yè)技術(shù)工藝流程
圖表33：高鐵行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
圖表34：高鐵行業(yè)研發(fā)投入與創(chuàng)新現(xiàn)狀
圖表35：2014-2023年中國(guó)高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量（單位：項(xiàng)）
圖表36：2014-2023年中國(guó)高鐵專利公開(kāi)數(shù)量（單位：項(xiàng)）
圖表37：截至2023年中國(guó)高鐵熱門申請(qǐng)人及專利申請(qǐng)數(shù)量（單位：項(xiàng)）
圖表38：截至2023年中國(guó)高鐵客運(yùn)熱門技術(shù)及申請(qǐng)數(shù)量（單位：項(xiàng)）
圖表39：全球高鐵行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展歷程
圖表40：2011-2023年美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值變化趨勢(shì)圖（單位：十億美元，%）
圖表41：2021-2023年美國(guó)ISM制造業(yè)PMI指數(shù)
圖表42：2012-2023年歐元區(qū)GDP變化走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)億美元，%）
圖表43：2021-2023年歐元區(qū)制造業(yè)PMI指數(shù)變動(dòng)圖
圖表44：2012-2023年日本GDP總值變化情況（單位：萬(wàn)億美元，%）
圖表45：2021-2023年日本制造業(yè)PMI指數(shù)
圖表46：2012-2023年新興市場(chǎng)GDP變化趨勢(shì)圖（單位：億美元）
圖表47：2021-2023年全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表48：2012-2023年新興市場(chǎng)GDP變化趨勢(shì)圖（單位：億美元）
圖表49：全球高鐵行業(yè)政法環(huán)境概況
圖表50：截至2023年全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程TOP10國(guó)家（單位：公里）
圖表51：2018-2023年加拿大龐巴迪公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：億美元，%）
圖表52：2019-2023年財(cái)年法國(guó)阿爾斯通公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬(wàn)歐元，%）
圖表53：2019-2023年財(cái)年年德國(guó)西門子集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬(wàn)歐元，%）
圖表54：2019-2023年川崎重工業(yè)株式會(huì)社主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬(wàn)日元，%）
圖表55：2019-2023年美國(guó)通用電氣公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬(wàn)美元，%）
圖表56：全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
圖表57：2023年全球主要國(guó)家在建高鐵線路情況（單位：條）
圖表58：中國(guó)高鐵發(fā)展歷程
圖表59：2017-2023年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程（單位：萬(wàn)公里）
圖表60：2017-2023年中國(guó)新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)（單位：公里）
圖表61：2016-2023年中國(guó)高鐵旅客運(yùn)輸量情況（單位：億人，%）
圖表62：2018-2023年中國(guó)京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入（單位：億元，%）
圖表63：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
圖表64：動(dòng)車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖
圖表65：2018-2023年我國(guó)鐵路動(dòng)車組產(chǎn)量（單位：輛，%）
圖表66：2018-2023年我國(guó)鐵路動(dòng)車組數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：標(biāo)準(zhǔn)組）
圖表67：2021-2023年我國(guó)動(dòng)車組招標(biāo)情況（單位：列，組，億元）
圖表68：中國(guó)高鐵部件市場(chǎng)簡(jiǎn)介
圖表69：中國(guó)主要列車控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介
圖表70：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)廠商
圖表71：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)存問(wèn)題
圖表72：轉(zhuǎn)向架功能分析
圖表73：高速鐵路轉(zhuǎn)向架優(yōu)勢(shì)廠商
圖表74：高速鐵路制動(dòng)裝置優(yōu)勢(shì)廠商
圖表75：受電弓分類
圖表76：高速鐵路牽引系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)廠商
圖表77：高速鐵路車用材料優(yōu)勢(shì)廠商
圖表78：高速鐵路其它部件優(yōu)勢(shì)廠商
圖表79：中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
圖表80：2024-2030年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)公里）
圖表81：2024-2030年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)（單位：公里）
圖表82：2024-2030年中國(guó)動(dòng)車組保有量預(yù)測(cè)（單位：輛）
圖表83：中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展痛點(diǎn)分析
圖表84：中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式特點(diǎn)分析
圖表85：中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)劣勢(shì)分析
圖表86：中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比
圖表87：京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
圖表88：京津城際鐵路模式選擇原則
圖表89：京津城際鐵路模式選擇理由
圖表90：中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路BOT方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
圖表91：2018-2023年臺(tái)灣高速鐵路客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)人次）
圖表92：2019-2023年臺(tái)灣高速鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)（單位：億臺(tái)幣）
圖表93：高速鐵路面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)列表
圖表94：中國(guó)臺(tái)灣高鐵BOT模式綜合結(jié)論
圖表95：中國(guó)臺(tái)灣高鐵BOT模式對(duì)大陸地區(qū)高鐵建設(shè)的啟示
圖表96：政府投融資模式分析
圖表97：市場(chǎng)投融資模式分析
圖表98：現(xiàn)存投融資模式存在的問(wèn)題
圖表99：完整產(chǎn)權(quán)在中國(guó)高鐵投融資中的優(yōu)勢(shì)
圖表100：中國(guó)高速鐵路CPPP投融資模式優(yōu)勢(shì)
圖表101：中國(guó)高速鐵路CPPP投融資模式法律政策障礙
圖表102：中國(guó)高速鐵路CPPP投融資模式戰(zhàn)略聯(lián)盟成員評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
圖表103：全國(guó)高鐵“八縱八橫”框架結(jié)構(gòu)圖
圖表104：2020-2023年中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路建設(shè)情況（單位：公里，億元）
圖表105：2025年中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路建設(shè)目標(biāo)
圖表106：2024-2030年中國(guó)環(huán)渤海地區(qū)鐵路建設(shè)目標(biāo)
圖表107：中國(guó)城鎮(zhèn)群城際鐵路規(guī)劃特點(diǎn)
圖表108：環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
圖表109：環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度
圖表110：環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
圖表111：長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
圖表112：長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度
圖表113：珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
圖表114：珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度
圖表115：珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
圖表116：武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布
圖表117：《海峽西岸城市群粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及項(xiàng)目建設(shè)分析
圖表118：關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)“一圈一軸三帶”目標(biāo)分析
圖表119：中國(guó)中鐵股份有限公司基本信息
圖表120：2023年中國(guó)中鐵股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分析（單位：%）

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